Jan. 15th, 2016

green_jeep: (howtos)
Есть такая фигня. Снимаешь патрубок турбины, а там - масло. Первая мысль - всё пропало. Вторая не лучше, но не будем стонать, а рассмотрим проблему со всех сторон.

1. Это, конечно, плохо, потому что турбина Garrett не нуждается в этой ерунде для своей работы. Смазка идёт через специальные масляные каналы, а накидывать масло на лопатки - не надо.
2. Это плохо, но не очень. Потому что перед тем, как попасть в цилиндры, воздух проходит через интеркулер. И то масло, что есть в сжатом воздухе, там и оседает на 95%.
3. Это не особо плохо, потому что масло мы используем малозольное, (mb 229.51) и потому при его сгорании образуется очень и очень мало твёрдых остатков, способных что-либо заклинить и чему-либо помешать.

Так что же, так и оставить? Ну, нет. Тут важны 2 вещи.

1. Надо понимать, что основная причина масла во впуске (ну, помимо инженерного просчёта господ из VM Motori) - забитый воздушный фильтр. Какая связь? Это просто. Турбина сосёт воздух, добавляя около атмосферы, при её работе создаётся приличное разряжение во впуске. В турбину ведут 2 трубы: воздушный фильтр, вентиляция картера. Если фильтр забит, увеличивается подсос картерных (прорывных, blow-by) газов. А так как сепаратор имеет сомнительную конструкцию и ценность, то газики-то с маслицем. Короче, держите фильтр чистым. Менять его только в ТО - слишком редко. Я теперь меняю его раз в 6 тысяч.
2. Сушите картерные газы. Австралийцы ставят маслоотделители MANN, я себе поставил HYUNDAI. Может, он и не на 100% чистит впуск, но на пару с интеркулером (который как раз хочу прочистить) - дело своё делает.

Profile

green_jeep: (Default)
green_jeep

June 2017

S M T W T F S
    1 23
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:34 am
Powered by Dreamwidth Studios