green_jeep: (bb)
Подзабив на зимние приключения, вроде охоты по пояс в снегу или безумных поездок при минус 30 в один перегон за тысячу километров, я как-то расслабился. Автомобиль исправен. Всё в порядке. Перед поездкой проверен. Ну и не о чем думать. Ага.

Мороз стукнул внезапно. Из Хельсинки на север выезжали в Рождество, был дикий дождь и плюс 7. В Вуокати был уже снег и 0. В Куусамо -17 с ветерком. На место приехали в снегопад и -15. На утро всё стихло и бахнул мороз. Ну, машина заводилась не очень (свечи), так ещё мой носЪ учуял солярку под капотом. Сначала думал - галлюцинация. Но нет. Солярка. Прямо на топливном фильтре. Открытие было не очень приятным. Во-первых, я терпеть не могу это скотство, когда от машины воняет топливом. Во-вторых, она ж там, спасибо Владимиру Владимировичу, стоит 96 рублей/литр. Что я, миллионер, снег поливать?

Короче, взялся починить. Дело нехитрое. Снять кожух, вынуть датчик воды, уплотнить резинку, которая какого-то икса (от мороза, скорее всего) уменьшилась в диаметре. Подмотал шерсть. На утро история повторилась. Подмотал фторпласт. Вроде плотно село. Сажусь в кабину и тут меня прошибает пот. Ключ в положении ON (все цепи под током) был всё время, пока я возился с фильтром и патрубками турбины (надо снимать, чтобы добраться до фильтра). На панели горит ошибка положения дроссельной заслонки и ошибка двигателя.

Пытаюсь завести - стартер крутит, но никаких попыток схватиться. Мать моя... Открываю фильтр, пытаюсь завести - вместо фонтана солярки слышу, как она куда-то сливается. Двое суток я проводил эксперименты. Аккумулятор почти сдох. Снимал его и ставил в дом, чтобы хоть немного продлить. Ездил из своего лесу на такси на заправку - думал, долить в фильтр по горло, тогда, может, топливо пойдёт. Но насос даже не думал включаться. Сканера у меня тогда не было. Что делать?

Позвонил в русский джип (у меня наклейка на стекле - типа, помощь на дороге). Да куда там. Номер не работает. Попытался позвонить по новому номеру - бесполезно. Мадам 10 минут пыталась найти мне номер ближайшего джиповского сервиса, пришлось сбросить. Короче, беру решение проблемы в свои руки.

План
1. Найти ближайшего дилера мерседес или джип
2. Вызвать эвакуатор к дилеру
3. Там попробовать посмотреть, что к чему

На счастье, дилер нашёлся в Куусамо. Всего-то 20 километров от дома. С утра, прямо в 9, звоню им. По-фински знаю только kiitos и hyvaa hyomenta. У них там тоже с русским были проблемы, перешли на английский пошло поживее. "Ваш адрес?... Ждите!" Через полтора часа приезжает огромный эвакуатор. Для порядку потыкал мне в аккумулятор своим пускозарядным, но, конечно, толку нет. Привёз на сервис. Сгрузил меня во дворе. Давай, говорит, 150 евро. Изволь!

Дальше я пару часов подождал своей очереди, затаскивают. Кстати, крупное отличие русских офдилеров и нерусских в том, что в РФ "в сопровождении мастера-приёмщика", а там - шляйся, где хочешь. Ну, не дурачок же ты, в самом деле, на себя подъёмник ронять. И не вор - ключи тырить. А если дурачок или вор, так медицина и полиция работают просто прекрасно. Короче, шляюсь.

Механик мне достался основательный. Лет 60. Немного говорит по-английски. Я попросил его сперва подключить сканер, он такой: да-да, попозже. Сначала электрику глянем. И не спеша так начинает прозванивать предохранители. Я сонно смотрю на это, с тоской соображая, сколько же будет стоить новый насос, сколько его будут доставлять, и где всё это время жить. То ли прыгать в самолёт (Куусамо-Москва - 900 евро для нас), то ли продлевать дом. Как вдруг лампочка тестера гаснет. Предохранитель номер 43 кланяться велит. А это управление актуаторами (приводами, то есть). И дроссель, и насос, и турбина, и мосты, и раздатка. "Всё, короче". Гражданин меняет предохранитель, поворачивает ключ в замке....

Какое счастье слышать этот звук!

Я в эйфории попросил его поменять фильтр, он заменил его, пару подводных шлангов (надрывы) и уплотнитель турбины. Всё. 210 евро.

Что случилось, спросите вы? А очень просто. Когда ковыряешься с электрикой, надо ВСЕГДА отключать отрицательный кабель аккумулятора. Всегда. И инструкция это пишет. Но я решил сэкономить 2 минуты. Влетел в ремонт, убил 3 дня и очень устал.

Вот так вот.

Видимо, нужна мораль? Хорошо.
1. Перед поездкой запаситесь адресами и телефонами ваших сервисов в Финляндии. Или хотя бы купите карту Saunalahti и подключите безлимитный интернет.
2. Эвакуатор будет стоить очень дорого. 150 евро за 20 километров это не комар чихнул.
3. Подучите хоть какой-нибудь популярный язык, чтобы объяснить проблему. Надо знать, как будет "насос", "топливо", "не заводится", "застрял", "сломался", "нужна помощь". А то вас просто не поймут.
4. Возите с собой минимальный комплект расходников к машине, если едете куда макар телят не гонял. Конечно, не ступицы, не полуоси. Но гайки и шайбы датчиков давления на колёса, прокладки, набор инструментов полевого ремонта.
5. Купите себе простейший OBD2 сканер.
6. Если есть подозрения в серьёзном отказе - начинайте с простого. Начни я с проверки ВСЕХ предохранителей, сэкономил бы деньги, время и нервы всей семьи.
7. И всегда! Всегда! Отключайте минус аккумулятора, если будете ковыряться с разъёмами.
green_jeep: (bb)
Недавно вернулся из Финляндии, где всё стало в рублях очень дорого, но ещё подъёмно. Там было очень холодно. Почти каждое утро -20. Иногда и холоднее. Мы жили в доме на горе, вокруг ёлки, но это всё не очень способствовало утеплению.


Я езжу без подогревателя. Жидкостный всё как-то было жалко ставить, дорогие они, а электрическими можно пользоваться только в Северной Европе, тут розеток на улице нет. Короче, подогревателя нет и по утрам приходится прогреваться. Так вот, завожу я машину - ба... Стартер крутит секунд 10 и я чувствую, как машина троит. Сперва как будто пара цилиндров схватила, потом ещё, ещё и наконец - все. Первая мысль - думаю, аккумулятор сдох. А следующая - а троение-то тут при чём? Не работают форсунки? Но на горячую не троит. И в тепле хорошо заводится... Короче, методом исключения - свечи. В дизеле стоят свечи накаливания, их задача - прогревать камеру перед запуском и дальше греть её, пока температура рубашки не поднимется примерно до 70 градусов. Если свечи нет, то надежда только на то, что в цилиндре идеальная компрессия и солярка подожжётся от сжатия. У меня вот поджигалась в конце, но зачем насилие? В общем, надо проверять свечи. Но как это сделать? 140 тысяч они меня не беспокоили и я даже забыл, что они есть.

Интернет многим клоунам дал трибуну. Чего я только не видел. Советы от "выньте и проверьте на аккумуляторе" до "забейте, можно ездить и на 4х". Это, конечно, дебилизм.

Проверять проще всего, если есть OBD2 сканер. Ошибки, которые интересуют: P067X. X - номер цилиндра. Если, например, ошибка P0671 - это неисправна свеча первого цилиндра. Ну и т.п.

Если сканера нет, то тут всё не намного сложнее. Нужен омметр. Сначала скрестите щупы прибора и узнайте собственное сопротивление прибора. Мой, например, имеет 1.1 Ом. Дальше надо найти, где на автомобиле находится блок управления свечами накала. Тут - https://www.youtube.com/watch?v=6lTHsyjuquE - хорошо видно. Затем отсоедините большой разъём, чёрный контакт на массу или "-" аккумулятора, а красным контактом омметра по очереди проверяйте контакты разъёма с номерами 1, 2, 3, 4, 7, 8 слева направо. Тот контакт (или контакты), который покажет сопротивление больше, чем собственное сопротивление прибора в несколько раз - указывает на неисправную свечу.

1й контакт - первый цилиндр ("передний пассажирский"),
2й контакт - второй цилиндр ("средний пассажирский")
3й - третий цилиндр ("ближний к салону пассажирский")
4й - передний водительский
7й - средний водительский
8й - ближний к салону водительский

У меня были 1й и 4й. 1й имел сопротивление 66Ом, а 4й - бесконечное. То есть, свеча сгорела полностью.

Теперь, зная, какие свечи надо менять - меняем их. Это дело опасное и может закончиться обломом свечи. Чтобы уменьшить риск, надо выполнять следующие меры предосторожности:
1. Двигатель должен быть прогрет как можно сильнее. Руководство про замене велит иметь температуру головки блока минимум 90 градусов.
2. Снимать ТОЛЬКО динамометрическим ключом, выставив на нём предельное усилие 15Нм. Если не идёт - нещадно лить WD40 на свечу, и не торопиться.

У меня съём каждой свечи занял 5 минут. Резьба была в идеальном состоянии, мёртвая свеча - выглядела как новая, а ещё рабочая - выглядела жутковато.



Вверху - перегоревшая, внизу с большим сопротивлением.

Когда будете устанавливать новые свечи, не забудьте смазать их никелевой (не медной!!) смазкой от Permatex. Медная не выдержит температуры в 1200, которую могут развивать керамические свечки.

Вот и всё. Не слушайте дураков и не меняйте все сразу. Ну, или слушайте и меняйте. Но тогда будьте последовательны и у стоматолога, когда будете лечить кариес, рассверлите и запломбируйте и все здоровые зубы.
green_jeep: (howtos)
Есть такая фигня. Снимаешь патрубок турбины, а там - масло. Первая мысль - всё пропало. Вторая не лучше, но не будем стонать, а рассмотрим проблему со всех сторон.

1. Это, конечно, плохо, потому что турбина Garrett не нуждается в этой ерунде для своей работы. Смазка идёт через специальные масляные каналы, а накидывать масло на лопатки - не надо.
2. Это плохо, но не очень. Потому что перед тем, как попасть в цилиндры, воздух проходит через интеркулер. И то масло, что есть в сжатом воздухе, там и оседает на 95%.
3. Это не особо плохо, потому что масло мы используем малозольное, (mb 229.51) и потому при его сгорании образуется очень и очень мало твёрдых остатков, способных что-либо заклинить и чему-либо помешать.

Так что же, так и оставить? Ну, нет. Тут важны 2 вещи.

1. Надо понимать, что основная причина масла во впуске (ну, помимо инженерного просчёта господ из VM Motori) - забитый воздушный фильтр. Какая связь? Это просто. Турбина сосёт воздух, добавляя около атмосферы, при её работе создаётся приличное разряжение во впуске. В турбину ведут 2 трубы: воздушный фильтр, вентиляция картера. Если фильтр забит, увеличивается подсос картерных (прорывных, blow-by) газов. А так как сепаратор имеет сомнительную конструкцию и ценность, то газики-то с маслицем. Короче, держите фильтр чистым. Менять его только в ТО - слишком редко. Я теперь меняю его раз в 6 тысяч.
2. Сушите картерные газы. Австралийцы ставят маслоотделители MANN, я себе поставил HYUNDAI. Может, он и не на 100% чистит впуск, но на пару с интеркулером (который как раз хочу прочистить) - дело своё делает.
green_jeep: (howtos)
... и вот вы начинаете менять масло и видите, что оно имеет странный цвет. Красноватый, мутный... Я вас поздравляю, у вас зацвёл чулок моста. Разберите мост, выньте полуоси и очистите чулок от ржавчины. Особое внимание стоит уделить сапуну: выкрутите его и прочистите как следует.

А вот если масло выливается голубоватое - то я вас поздравляю ещё больше. У вас либо разрушаются подшипники, либо подъедается главная пара (это уж смотря по осадку на магните).
green_jeep: (bb)
На неделе менял масло в мостах и ещё много чего. В заднем была высококачественная эмульсия. Нежный цвет диареи, рыжий налёт на механизмах и крышке, правда, коррозии не обнаружил. В переднем вылилось "чистое подсолнечное", прозрачное, однотонное.

Возникает 2 вопроса. Каким образом вода попала в мост и как долго она там проболталась.

Вариантов несколько (4). Вода могла попасть через герметик крышки. Теоретически. Но мост никогда не тёк. Даже капельки масла под ним отродясь не было. Может быть, неравномерная проклейка и попало сверху? Но тогда бы он "потел" и крышка была в сале...

Вода могла попасть через порванный сапун. Но сапун цел и самое глубокое, куда я заезжал было от силы сантиметров 20.

Вода могла попасть через сальники полуосей. Говорят, что разогретый мост, влетающий в лужу холодной воды (а она всегда холоднее моста), приводит к тому, что давление в картере редуктора падает и он начинает подсасывать воздух снаружи и недостаточно плотно набитый сальник впустит воду. Но это какие нужны потоки? Теоретически, вода могла попасть через сальник хвостовика редуктора.

Ещё вариант - это зимой в сапуне замерзал пар и эмульсия - это неиспарившаяся вода с осени. Но всё равно - а осенью она там откуда взялась? Сказка про белого бычка.

Короче, даже и не знаю, с чего начать. Снимать мост и всё разглядывать не имею ни малейшего желания. Испортить vari-lok водой (стоит новый всего-навсего 108 тыс. руб.) - тоже. Пока послежу. Если эмульсия снова появится - придётся, видно, внимательно смотреть уплотнители... Со съёмом моста.
green_jeep: (comebackl8tr)
Должен сказать, что я очень впечатлён результатом применения Diesel Power 3. Это не просто "улучшенная динамика", это вообще другая машина. Трудно сказать, за счёт чего, но у меня ощущение, что паспортные 9сек я улучшил.

А вот ТОТЭК меня сильно разочаровал. Попросил брата купить мне 2 банки цетан-корректора, он купил, а на дне стекловидный нерастворимый осадок. Если он ни на что не влияет, то зачем он в банке, а если влияет, то как твёрдое пройдёт по топливной системе?Короче, совокЪ. Ну их нафиг с их "передовыми технологиями горения".

Лет через несколько открою автосервис со специализацией в промывке. И ещё будет мойка самообслуживания. Это уж я не знаю, к чему, чтоб 2 раза не вставать, наверное
green_jeep: (howtos)
Пробег уже 94 тыс., при этом на автомобиле ещё достаточно родных деталей, что я считаю крупным достижением. Как моим, так и американско-австрийского автопрома. Амортизаторы, например, я поменял на 90 тысячах, при том, что машина ездит и на охоту, и по прекрасным русским дорогам, и в дикий мороз. Некоторые меняют их через 12, а я так вот через 90. Впрочем, речь не об этом.

Великолепная солярка, щедро отгружаемая производителями вроде Лукойла и ТНК, дала-таки о себе знать. Под нагрузкой появился чёрный дым. Я как-то уже писал о том, что чёрный дым это чересчур богатая смесь. Недостаток воздуха: нечем дышать, вот солярка и не сгорает. Ну, или форсунки не распыляют как надо. В общем, в любом случае, какова бы ни была причина, чёрный дым это лишний расход и всегда, просто 100%, сниженная мощность. С чего бы это такое терпеть?

Решил провести эксперимент по чистке. Разбирать, как некоторые, двигатель, доставать клапан EGR (что само по себе то ещё развлечение на моём двигателе), промывать его, снимать форсунки,... не. У меня и оборудования такого нет, и времени, и вообще. Короче, чистка заключается в следующем:
1. Купить 2 баллончика Diesel EGR3
2. Купить 1 банку Diesel Power 3
3. Следовать нижеописанной процедуре.

Банку залить в бак, при условии, что там не больше 50 литров солярки и не меньше 30. Маленько покататься, дав мотору прогреться до рабочей температуры. Дальше отсоединить резиновый хобот, соединяющий корпуса воздухозаборника с пластиковым воздуховодом, подающим воздух в турбину. У всех он на хомутах, так что проблем не будет. А вот теперь самое интересное.
1. Завести двигатель
2. Короткими "пшиками" длиной по секунде брызгать в воздуховод Diesel EGR3. Двигатель будет беситься, обороты будут скакать. Не надо обращать внимания. Если будут падать - ни в коем случае не подгазовывать. Задача - выбрызгать весь баллончик (200 мл).
3. Раз 5-10 после опустошения баллончика прогазоваться, не поднимая оборотов выше 2500.
4. Повторить процедуру со вторым баллончиком. Как он закончится - снова аккуратно прогазоваться.
5. Подождать 3 минуты, остановить двигатель, вернуть на место "хобот".
6. Завестить и аккуратно, не отжигая, не быстрее 50 км/ч поездить примерно минут 10.

Собственно, это вся процедура, поздравляю. У вас теперь чистый датчик MAF, чистая турбина, чистый клапан EGR, чистые вихревые порты, чистые форсунки, удалены отложения с поршня и клапанов. Стоит в Москве ~1200, времени занимает... Ну, сами посчитайте. Само собой, это всё лучше делать прямо перед сменой масла и фильтров.

Вот так можно избавиться от чёрного дыма на дизеле. И да - пользуясь случаем, хочу передать привет труженикам русских НПЗ. Ребята, кончайте морочить людям голову. То, что вы делаете, называлось при кумире вашего кумира вредительством.

Спасибо за внимание.

А, забыл же сказать. Торгует этим всем wynns.ru
green_jeep: (bb)
6 часов слесарщины с непривычки это тяжело. Зато всё новое и работает.
green_jeep: (Default)
Заметил, что при проезде лежачих полицейских на рекомендованной скорости передняя подвеска издаёт жалобный скрип. Причины этого просты. Грязь + соль + шняга набиваются между резиной и железками в сайлент-блоках и втулках и при изгибе передаёт привет господам дорожникам (чтоб они сдохли).

Как избавиться: промыть тёплой водой (на мойке) резиновые детали. Если можно с шампунем. Достать из багажника банку силиконовой смазки в форме аэрозоля и, не жалея, облить все резино-технические издели. С верояцией близкой к 100% сверчок-переросток издохнет.

Как я не мог понять раньше, так и сейчас не могу: нахуа надо вываливать сотни а то и тысячи тонн соли на наши дороги? Ведь за городом 90 км/ч невозможно потому что на них ямы, ехать в Москве 60 (а то и 80, по знакам) км/ч нельзя из-за перенаселённости этой клоаки и шахматного расположения люков на пр.части, а в других городах - асвальт часто не позволяет ехать и 40 из-за повышенной эффективности управления дорожным хозяйством.

Так зачем надо портить автомобили этой гадостью?
green_jeep: (bb)
С осени стал замечать неприятный глухой звук в передней подвеске, то, что называется ёмким словом clunking. Подняв машину, определил примерно, что дело во внутренней тяге. Это такая херовина, один конец которой крепится к рулевой рейке, а второй - к внешней тяге, которая, в свою очередь - к рулевому наконечнику, который, наконец, - к поворотному кулаку. В позапрошлом сентябре ночью влетел на проклятой волгоградской дороге в дикую яму, аж кронштейн лампы треснул (заменил), но железки терпели. От такого удара не рассыпаться мог только Jeep и более того - ещё почти год ничего не напоминало о неприятности, но, конечно, чудес не бывает. Говнодороги и этакий удар довершили. Ещё, само собой, шаровые опоры и чуток в наконечниках, но не критично. У меня приборов нет, но по ощущениям - ерунда. Короче, застучало.

Автолайт, известный своей мастеровитостью, ещё до того случая - позапрошлым летом, сказал, что у меня "стучит рейка" и её надо менять. Ну, с ними уже давно всё понятно, они в жопу идут сразу с 9:00 - как только открываются. Мне там и масла не того заливали, и не столько и вообще. Если их лавку на Воронцовской вместе с приёмщиком Артёмом сжечь, никто не заплачет. Потому поехал к старым проверенным (хотя тоже не фонтан) - на Цветочный проезд. Говорю - сделайте диагностику, вы ж тут все спецы, не то, что я... Сделали. Ну, всё, что я думал - мне вписали в замену. Даже рейку. Итого, короче, на 150 тыщ рублей. Ну, я не дурак такие деньги выбрасывать, заказал через экзист шаровые, верхний рычаг, наконечники. В 3 раза дешевле по цене. 12 против 36 у оф. дилера.  Приезжаю заменяться. По телефону была цена 12, стала вдруг 18. Ладно, хер с ними. +50% не шутка, но время дороже, пусть подавятся. Жду 6 часов. Читаю книжки, разряжаю батарейку в ipad и android. Бац: готово. Но только, какой-то звучок остался, не желаете ли скатнуться, проверить? Желаю.

Садимся. Да твою мать. Вы там чего меняли? Звук как был, так и есть!
- Не, не может быть. Хотя да.. Есть, но он же тише!
- Да мне не надо тише. Мне надо, чтобы его вообще не было!
- Ну, мы уж не знаем, в чём там дело. Всё пересмотрели.
- Извини, но давай-ка загоняй на подъёмник, я вам покажу, в чём там дело.

Загоняют. Беру за правое колесо и начинаю шатать (я твой дом труба шатал!) в гор. плоскости. Звук ваще. Они - это рейка (60 тыщ рублей + работы на 20). Я берусь за левое колесо - стука нет. Говорю. Ребята. Рейка стучала бы обоими колёсами, она, сука, так устроена. Там рейка с зубами, которую крутит шестерня. Шестерня фиксирована и крепится к рулевому валу, а рейка ездит. И + она сплошная. Была бы рейка - на обеих её концах чувствовалось бы. В общем, друзья мои, не знаю, чего вы тут ждали столько времени и нахера я уже потратил 30 тыр на вашу ненужную работу + запчасти, но меняйте мне сейчас внутреннюю тягу справа. Это она раздолбана. Ну, мне тут же сразу ценник предъявили - 4000 за железку (вместо 1500 в exist) и 5.5 за работу. Ну, думаю, чтоб вы сдохли все. Меняйте. Через час всё поменяли, звук пропал. Всё ништяк.

Вот у меня теперь вопрос. Вот я. Никакого автообразования не имею. Самоучка. Да и то, начал учиться года три тому и без особой практики. Но почему я могу диагностировать точку повреждения, а все эти бесчисленные механики, мастера и т.п. со своими фирменными сертификатами Крайслера - не могут? Или они могут, но главный принцип - развести лоха ушастого по максимуму? Вписав ему совершенно рабочую рейку в дефектовочную ведомость и туда же воткнув ненужную замену наконечников? Ну, поимели они с меня 25 тыщ рублей за работу. Но я же больше НИКОГДА у них не появлюсь. И вам вот всем, кто желает это знать, - вам расскажу. Вы тоже, может, задумаетесь, ехать ли к этим спецам и давать ли себя обманывать?

Больше никаких дилеров. Я понимаю, у них дети, семьи, надо всех кормить, а на продаже машины они имеют баксов 300, остальное - представителю марки. И я честно пытался их кормить, давать им на себе заработать, подставлялся, старался вникать в то, что они вложились в обучение и я взамен получаю фирменный сервис, а не комар чихнул, но всё. Это никто не ценит. А у меня как раз бисер кончился. Адьё.
green_jeep: (Default)
Решил вчера переставить A/T на Н/Т. Впереди 5000 асфальта, чего зря... Пришлось со второго комплекта снимать зимнюю резину и ставить летнюю. Попутно смог оценить работу "безопасного реагента", которым в москве зимой всё поливают. Вот, во что превратился датчик давления после зимы.

Read more... )
Стоимость одного датчика - 1300 рублей. Шиномонтаж колеса - 500. Количество колёс с датчиками в Москве уж думаю немалое. Кто будет возмещать ущерб?.. Вопрос, конечно, риторический - я.

Но мне уже давно интересно другое. Зачем надо поливать этим дорогу? Чтобы пубертаты могли продолжать гонять по ночам и зимой? По-моему, это им незачем. Пусть дома в need for speed катаются. Чтобы мощные автомобилисты могли, наконец, развить по снегу 30 км/ч? Ну так они и по этой каше не могут разогнаться - очень страшно. Чтобы - что?

Реагент разъедает дорожную разметку, металл, портит ЛКП, кожу. Уходит в грунтовые воды. И главное - русский водитель всё равно, как баран, поставит на зиму шипы и будет на них ездить по голому асфальту. Отдельные слабоумные индивидуумы вон и сейчас, в июле, на них ездят.

Зачем эта бессмысленная карусель освоения средств? Что, городу больше некуда потратить деньги кроме как на вредительскую порчу чужого и городского имущества? Почему в Финляндии на улицах снег не топят? Может, пора перенять хоть что-то от более развитых цивилизаций, а не продолжать гадить себе перед дверью с упорством идиота?
green_jeep: (Default)
Вчера проверил наличие полигона на углу Лобачевского и Мичуринского. Неплохо получилось. Горки и спуски чем-то напоминают езду по Арчединским пескам. Но пожёстче, конечно.

Идея с воздушной подвеской заставила отказаться от себя, а вчера подумалось о проставках и новых амортизаторах с пружинами. Поезжу ещё (через пару недель в Норвегии) и там решу.

Заказал на ebay колёсные гайки. Две недели идут. Интересно, к новому году-то доберутся? А то русская почта так занята новым банковским проектом, что я не уверен - занимается ли она собственно почтой.
green_jeep: (Default)
Только что вернулись с заезда. Организовывал русский крайслер. Качественно подкрепившись половинкой гамбургера, я 10 минут побыл водителем Wrangler. Показались по горкам, по слабенькой грязи... В общем, можно так сказать, что он может где угодно ехать и на одном заднем приводе.
Некоторые там что-то себе строят, химичат, а уже готовый прибор свободно продаётся. бросали б вы это дело, ребята. Лучше wrangler не будет у вас.


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

green_jeep: (Default)
Послезавтра гарантия на машину заканчивается. 2 года.

За это время по гарантии были заменены:
- фальшрешётка радиатора ~ 5 т.р.
- хромированные накладки на задние ручки - не знаю.
- аккумулятор (сдох) - 15 т.р.
- т.н. "магнитола"  58 т.р.
- верхняя шаровая опора правой стойки (размолотил где-то. с такими дорогами и немудрено) - не помню
- подсветка панели кондиционера - 5 т.р.
- патрубок ГУР (порвался и вытекла жидкость ГУР, оставалось на дне) - с работой около 5
- задний сайлентблок передней оси - с работой около 8

Итого. За гарантийный период компания Крайслер нанесла сама себе ущерба на 80-90 т.р.

Profile

green_jeep: (Default)
green_jeep

June 2017

S M T W T F S
    1 23
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 08:35 pm
Powered by Dreamwidth Studios